Working Party on the Transport of Dangerous Goods (WP.15) 114th session (06 - 10 November 2023) (Report 25 November 2023) - ECE/TRANS WP.15/264
2000/2023 Rev. 2023.9 Update n. 16
EIGA Doc. 156/17
The European Agreement concerning the Carriage of Dangerous Goods by Road, (ADR) and the Convention concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, (RID) requires that the Dangerous Goods Safety Advisor prepares an annual report for both the management of the company as well as public authorities.
As there are sometimes different interpretations applied in both the format and content of the annual report, this publication provides a template that a Dangerous Goods Safety Advisor can use to prepare their report.
This publication is intended for Dangerous Goods Safety Advisors working in the gases industry to assist them in meeting their legal obligations in terms of their annual report and to provide an industry standard for this report in order that there is a common interpretation for the appropriate authorities.
This revision includes the reference to carriage of dangerous goods by rail.
EIGA
European Industrial Gases Association
Sistema mondiale armonizzato di classificazione ed etichettatura delle sostanze chimiche (GHS): Decima edizione riveduta
Il GHS affronta la classificazione delle sostanze chimiche per i tipi di pericolo e vuole armonizzare tali tipi di pericoli, comprese etichette e schede di sicurezza.
Esso mira a garantire che le informazioni sui rischi fisici e la tossicità da sostanze chimiche siano le migliori possibili per la tutela della salute umana e l'ambiente durante la manipolazione, trasporto e uso.
Il GHS fornisce anche una base per l'armonizzazione di norme e regolamenti sulle sostanze chimiche a livello nazionale, regionale e mondiale.
Nella sua undicesima sessione (9 dicembre 2022), il "Comitato di esperti sul trasporto di merci pericolose e sul sistema globale armonizzato di classificazione ed etichettatura delle sostanze chimiche" ha adottato una serie di modifiche alla nona edizione riveduta del GHS indirizzando, tra altri argomenti:
Working Party on the Transport of Dangerous Goods (WP.15) 113th session (15 - 17 May 2023) - (Report 05 June 2023) - ECE/TRANS WP.15/262
Conseguimento del certificato di formazione professionale (CFP) dei conducenti addetti alla guida di veicoli che trasportano merci pericolose
Le nuove schede devono essere utilizzate per gli esami degli allievi per i quali la data di "inizio corso" comunicata dal responsabile del corso stesso al rispettivo ufficio Motorizzazione Civile sia successiva al 27 novembre 2023.
Edizione 2023
1. Quiz ADR 2023 per il conseguimento del certificato di formazione professionale (CFP) dei conducenti addetti alla guida di veicoli che trasportano merci pericolose
Decreto 7 agosto 2023
Regolamentazione dei casi di esenzione dall'obbligo di nomina del consulente ADR in conformita' a quanto previsto dal paragrafo 1.8.3.2 dell'ADR.
(GU n.220 del 20.09.2023)
In vigore data pubblicazione in GU 20.09.2023
At its eleventh session, (9 December 2022), the Committee adopted a set of amendments to the Model Regulations on the Transport of Dangerous Goods (see ST/SG/AC.10/50/Add.1), concerning, inter alia:
- new UN numbers and provisions regulating the transport of sodium ion batteries, fire suppressant dispersing devices, disilane, gallium contained in articles and trifluoromethyltetrazole-sodium salt in acetone;
- a tightening of the conditions for the transport of tetramethylammonium hydroxide, including the creation of a new UN number for concentrations of not less than 25 %;
- changes to the provisions for the transport of battery powered vehicles, including the creation of three new UN numbers;
- an exemption for the transport of cells or batteries from production runs and pre-production prototypes;
- a new special provision to increase the authorized volume for transport in limited quantities of some compressed gases of Division 2.2 without subsidiary hazards;
- more specific concentration limits for ammonium nitrate hot concentrated solutions;
- exemptions for nitrocellulose membrane filters used in rapid test devices such as those for pregnancy tests, COVID-19 infections, or other infectious diseases;
- a clarification concerning pharmaceutical products (such as vaccines) that are packed in a form ready to be administered; and
- an update to the requirements for the use of recycled plastics in packagings;
The twenty-third revised edition of the Recommendations takes account of these amendments. You will find below the electronic version of the publication, available for free for consultation purposes in the six UN official languages (Arabic, Chinese, English, French, Russian and Spanish). The files are published on this page as soon as they become available for each linguistic version. To obtain an unprotected e-copy or a hard copy of the official publication, please contact the UN publications service.
A version (English only) with track changes is also available: Volume I and Volume II.
ST/SG/AC.10/1/Rev.23 (Vol.I)
ST/SG/AC.10/1/Rev.23 (Vol.II)
Contents
I – Introduction to Eurotunnel’s dangerous goods policy
II – Definition of terms used
III – List of dangerous goods accepted
Class 1: Explosive substances and articles
Class 2: Gases: compressed, liquefied or dissolved under pressure
Class 3: Flammable liquids
Class 4.1: Flammable solids
Class 4.2: Substances liable to spontaneous combustion
Class 4.3: Substances, which in contact with water, emit flammable gases
Class 5.1: Oxidizing substances
Class 5.2: Organic peroxides
Class 6.1: Toxic substances
Class 6.2: Infectious substances
Class 7: Radioactive materials
Class 8: Corrosive substances Class 9: Miscellaneous dangerous substances and articles
IV – What to do on arrival at the Freight Terminal
V – Eurotunnel contact details
I – Introduction to Eurotunnel’s dangerous goods policy
The Channel Tunnel has been designed to be one of the safest transport systems known to date. Eurotunnel’s dangerous goods policy is therefore intended to ensure the safety of its customers and staff, and the integrity of the Tunnel.
This policy has been produced in close collaboration with industry and with relevant trade and professional bodies.
The carriage of dangerous goods through the Channel Tunnel must comply with ADR (Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road). Dangerous goods definitions are subject to the current revision of the ADR regulations and Eurotunnel Freight will accept, restrict or refuse goods on the basis of these definitions.
This dangerous goods policy has been decreed by a By-Law in the UK and an Arrêté Ministériel in France and forms an integral part of Eurotunnel’s Conditions of Carriage. The carriage of dangerous goods must also comply with Eurotunnel’s own regulations as described on this website, which are more stringent than those in ADR, to reflect the specific safety characteristics of the Channel Tunnel infrastructure.
The carrier is responsible for ensuring that the goods being transported comply with these regulations.
Declarations must be made using the current revision of ADR applicable at the time of travel, in one of the official languages of ADR – English, French or German. Furthermore, it is also the carrier’s responsibility to provide the compulsory documentation, including for vehicles travelling under the provisions of ADR chapter 1.1.3.6.
Dangerous goods being carried under the ADR Limited Quantity, Excepted Quantity or any other Special Provisions, which do not need documentation, do not need to be declared at Check-in.
However, if these goods are declared, a full ADR declaration must be provided.
Eurotunnel Freight reserves the right to authorise or refuse carriage of dangerous goods via Eurotunnel Freight, irrespective of their type, origin and / or destination. The Channel Tunnel has been designed to be one of the safest transport systems known to date.
...
Add more
ACCORDO MULTILATERALE M351 Ai sensi della sezione 1.5.1 dell'ADR, concernente l'esenzione dalla nomina di un consulente per la sicurezza per gli speditori - ADR 1.8.3.2 (b)
Update 23.02.2023 - Italia firma M351, concernente l'esenzione dalla nomina di un consulente per la sicurezza per gli speditori - ADR 1.8.3.2 (b)
Update 14.02.2023 - San Marino firma M351, concernente l'esenzione dalla nomina di un consulente per la sicurezza per gli speditori - ADR 1.8.3.2 (b)
M351 - Esenzione dalla nomina di un consulente per la sicurezza per gli speditori - ADR 1.8.3.2 (b) Valido fino al 31 Dicembre 2024 ACCORDO MULTILATERALE M351 1. In deroga alle disposizioni del comma 1.8.3.2 dell'ADR, relative alle esenzioni dalla nomina di un consulente per la sicurezza per il trasporto di merci pericolose, il presente Accordo Multilaterale prevede che si applichi anche l'esenzione prevista dall'ADR 1.8.3.2 (b) alle imprese la cui attività principale o secondaria non è la spedizione di merci pericolose, ma che effettuano occasionalmente spedizioni nazionali di merci pericolose che presentano un pericolo o un rischio di inquinamento minimo. 2. Il presente accordo è valido fino al 31 dicembre 2024 per il trasporto nei territori delle Parti contraenti dell'ADR firmatarie del presente accordo. Se revocato prima di tale data da uno dei firmatari, resterà valido fino alla suddetta data solo per il trasporto sui territori delle Parti contraenti ADR firmatarie del presente accordo che non lo abbiano revocato.M351 / IT
Ai sensi della sezione 1.5.1 dell'ADR, concernente l'esenzione dalla nomina di un consulente per la sicurezza per gli speditori - ADR 1.8.3.2 (b)
M351 - Exemption from appointing a safety adviser for consignors - ADR 1.8.3.2 (b) (Initiated by United Kingdom on 10 January 2023) Valid until 31 December 2024 MULTILATERAL AGREEMENT M351 1. By derogation from the provisions of sub-section 1.8.3.2 of ADR, relating to exemptions from appointing a safety adviser for the carriage of dangerous goods, this Multilateral Agreement provides that the exemption within ADR 1.8.3.2 (b) shall also apply to undertakings the main or secondary activities of which are not the consignment of dangerous goods but which occasionally engage in the national consignment of dangerous goods posing little danger or risk of pollution. 2. This agreement shall be valid until 31 December 2024 for the carriage on the territories of those ADR Contracting Parties signatory to this agreement. If it is revoked before then by one of the signatories, it shall remain valid until the above-mentioned date only for carriage on the territories of those ADR Contracting Parties signatory to this agreement which have not revoked it. ...ADR 1.8.3.2.
Le autorità competenti degli Stati membri possono prevedere che le presenti disposizioni non si applichino alle imprese:
a) le cui attività riguardano quantità limitate, per ogni unità di trasporto, non superiori ai limiti definiti a 1.1.3.6 e 1.7.1.4 come pure ai capitoli 3.3, 3.4 e 3.5; ovvero:
b) che non effettuano, a titolo di attività principale o accessoria, trasporti di merci pericolose od operazioni d'imballaggio, di riempimento, di carico o scarico connesse a tali trasporti, ma che effettuano occasionalmente trasporti nazionali di merci pericolose, od operazioni d'imballaggio, di riempimento, di carico o scarico connesse a tali trasporti che presentano un grado di pericolosità o un rischio di inquinamento minimi.MU351 / EN
COUNTRY
SIGNED
REVOKED
United Kingdom
10/01/2023
San Marino
13/02/2023
Italia
23/02/2023
Under section 1.5.1 of ADR, concerning the exemption from appointing a safety adviser for consignors – ADR 1.8.3.2 (b)
ADR è l’accordo internazionale per il trasporto di merci pericolose su strada, acronimo di “Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road”. L'Accordo è stato sottoscritto a Ginevra il 30 settembre 1957 sotto gli auspici della Commissione economica delle Nazioni Unite per l'Europa, ed è entrato in vigore il 29 gennaio 1968. Con il D.Lgs. 40/2000 (GU n. 52 del 03.03.2000) è stata istituita la figura del Consulente per la sicurezza dei trasporti di merci pericolose (Consulente ADR). Il D.Lgs. 40/2000 è stato poi abrogato dal D.Lgs. 35/2010.